Хочу, нет не хочу, а ощущаю острую необходимость замены шин. Причины: гремит на плохой дороге, малый клиренс, визуально маленькие колеса (чисто субъективно). Провел исследования возможной замены с целью увеличения толщины шин, чем с вами и делюсь. За базовую взята покрышка 195/55 R16, которая установлена на автомобиль производителем.
Варианты замены для R16:
1) 185/60 R16 - по радиусу +4 мм
2) 185/65 R16 - по радиусу +13 мм
3) 195/60 R16 - по радиусу +10 мм
4) 205/55 R16 - по радиусу +5,5 мм
5) 215/50 R16 - по радиусу +0,5 мм
Варианты замены для R15:
6) 185/65 R15 - по радиусу +0,5 мм
7) 185/70 R15 - по радиусу +9,5 мм
8) 195/65 R15 - по радиусу +7 мм
9) 205/60 R15 - по радиусу +3 мм
10) 215/55 R15 - по радиусу +9 мм
Варианты замены для R14:
11) 185/75 R14 - по радиусу +6,5 мм
12) 195/70 R14 - по радиусу +4 мм
13) 205/65 R14 - по радиусу +1 мм
14) 205/70 R14 - по радиусу +11 мм
15) 215/65 R14 - по радиусу +7,5 мм
Необходимо принимать во внимание, что чем шире шина, тем больше расход топлива и больше нагрузка на рулевой механизм. А если шины для зимы, то лучше те, которые уже. Вполне вероятно, что шины из позиций 2, 3, 7, 10, 14, 15 будут затирать. Конечно можно было бы пробовать слегка порегулировать изменением вылета. Но ET50 фактически имеет крайнюю граничную величину, а потому регулировать можно только в направлении уменьшения вылета. В тоже время, уменьшение вылета приведет к выдвижению колеса из под крыла и, соответственно, увеличению его хода при повороте, и как результат к еще большему риску затирания. Что касается размерности ширины 185, то к тонким колесам у меня неприязнь по чисто эстетическим соображениям. Для себя считаю интересными позиции: 3 и 4, так как позволяют использовать уже имеющиеся диски R16; 8 и 9 в том числе для зимних колес, которые по-любому придется делать. С R14 проблема отсутствия дисков с таким большим вылетом, можно найти только ЕТ45. Соответственно, годятся только позиции 12 и 13, т.е. с меньшим риском затирания при повороте.