Страница 1 из 18 12311 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 25 из 431

Тема: Цепь ГРМ MG 350 регулировка

  1. #1
    Автолюбитель Аватар для К_О_М
    Регистрация
    18.03.2013
    Адрес
    Полтава
    Возраст
    26
    Автомобиль
    MG 350 AT S
    Имя
    Алексей Калиман
    Сообщений
    153
    Вес репутации
    40

    Цепь ГРМ MG 350 регулировка

    Решил поделиться опытом установки цепи ГРМ.
    Подробная инструкция по регулировке есть в интернете на английском.
    Регулировка проводилась методом проб и ошибок.
    В попытке вытащить колпачки для регулировки клапанов с первого цилиндра была сдвинута цепь.По видимому она проскочила по нижней шестерне.Так как вверху была зафиксирована.
    Установив колпачки и попытавшись провернуть коленвал вручную он заклинил.Клапана уперлись в цилиндр.
    С этого момента я начал осваивать инструкцию на английском.
    Timing Chain 73 стр.мануала.
    Некоторые нюансы которые я хотел бы отметить по данной процедуре:
    -Дабы выставить в правильное положение поршни в цилиндрах необходимо в маховик вставить фиксатор(TEN00002-специальный сервисный инструмент ).фиксатор положения поршней.PNG
    Весь маховик как бы усеян заклепками и какими то центровочными неровностями так что сделать это было не просто.Тыкая в отверстие в блоке сверло небольшого диаметра(4 мм) он упирался через каждые 5 мм.В итоге отверстие было найдено.Оно единственное там сквозное.(важно не зусунуть фиксатор слишком далеко)И это НЕ положение когда первый и третий поршень вверху а когда все поршни находятся на одной линии.Это ОЧЕНЬ ВАЖНО.Маховик зафиксировали шпилькой которую подобрали под диаметр отверстия в маховике дабы плотно зафиксировать положение.
    -Поддомкратив двигатель открутили защиту распредваловзащита распредвалов.jpg
    -Открутили распредвалы и зафиксировали их с помощью специальной приспособы.инструмент для фиксации распредвалов.jpg(TEN00004).Эту штуковину мне пришлось заказать у токаря.Она прикручивается к блоку и потом двумя болтами фиксируется в специальные отверстия в распредвалах.В этом положении при зафиксированных поршнях которые выставлены в правильно положение и при зафиксированных распредвалах надевается цепь и затягиваем распредвалы с нужным моментом.Все собираем в обратном порядке.Все.
    После этого машина заработала!




  2. #2
    Старожил Аватар для Drey
    Регистрация
    11.02.2013
    Адрес
    Запорожская обл.
    Автомобиль
    MG350AT COM, MG6AT G.Del
    Имя
    Андрей
    Сообщений
    1,694
    Вес репутации
    63
    Т.е. если я верно понял, для регулировки клапанов надо снять распредвалы чтобы снять стаканы/шайбы(чем там регулируется зазор?) и при этом вы сдвинули цепь, так?
    Для того чтобы измерить зазоры нужно снять только клапанную крышку?
    Прокладку под клапанной меняли или нет?

  3. #3
    Местный Аватар для tkmen1
    Регистрация
    10.05.2013
    Сообщений
    567
    Вес репутации
    45
    Наукой ты это все делал?

  4. #4
    Автолюбитель Аватар для К_О_М
    Регистрация
    18.03.2013
    Адрес
    Полтава
    Возраст
    26
    Автомобиль
    MG 350 AT S
    Имя
    Алексей Калиман
    Сообщений
    153
    Вес репутации
    40
    Цитата Сообщение от Drey Посмотреть сообщение
    Т.е. если я верно понял, для регулировки клапанов надо снять распредвалы чтобы снять стаканы/шайбы(чем там регулируется зазор?) и при этом вы сдвинули цепь, так?
    Для того чтобы измерить зазоры нужно снять только клапанную крышку?
    Прокладку под клапанной меняли или нет?
    Да.Зазоры регулируются стаканами.Для того чтобы снять стаканы со второго третьего и четвертого цилиндров достаточно просто раскрутить "крышечки" которые держат распредвалы и приподнять их.Снять с первого цилиндра тоже получилось путем надавливания на натяжитель цепи ГРМ.Благодаря чему цепь послабилась и удалось его вытащить.Но при этом что то пошло не так и цепь не встала туда куда нужно.Из за чего и уперлись клапана в поршень.

  5. #5
    Автолюбитель Аватар для К_О_М
    Регистрация
    18.03.2013
    Адрес
    Полтава
    Возраст
    26
    Автомобиль
    MG 350 AT S
    Имя
    Алексей Калиман
    Сообщений
    153
    Вес репутации
    40
    Цитата Сообщение от tkmen1 Посмотреть сообщение
    Наукой ты это все делал?
    Нужно было увеличить зазоры на клапанах.

  6. #6
    Местный Аватар для tkmen1
    Регистрация
    10.05.2013
    Сообщений
    567
    Вес репутации
    45



    Цитата


    Сообщение от К_О_М Посмотреть сообщение
    Нужно было увеличить зазоры на клапанах.
    Ты под гбо регулировал?
    Как у тя дела обстоят с расходом?

  7. #7
    Старожил Аватар для Drey
    Регистрация
    11.02.2013
    Адрес
    Запорожская обл.
    Автомобиль
    MG350AT COM, MG6AT G.Del
    Имя
    Андрей
    Сообщений
    1,694
    Вес репутации
    63
    Цитата Сообщение от tkmen1 Посмотреть сообщение
    Наукой ты это все делал?
    Ну вообще в машинках без гидрокомпенсаторов нужно регулировать клапана периодически, обычно раз в 20-40тыс км, 350я относиться как раз к таким машинкам.



    Цитата


    Сообщение от К_О_М Посмотреть сообщение
    Да.Зазоры регулируются стаканами.Для того чтобы снять стаканы со второго третьего и четвертого цилиндров достаточно просто раскрутить "крышечки" которые держат распредвалы и приподнять их.Снять с первого цилиндра тоже получилось путем надавливания на натяжитель цепи ГРМ.Благодаря чему цепь послабилась и удалось его вытащить.Но при этом что то пошло не так и цепь не встала туда куда нужно.Из за чего и уперлись клапана в поршень.
    Спасибо за "опыт", будем стараться не повторить ошибок

  8. #8
    Старожил Аватар для Drey
    Регистрация
    11.02.2013
    Адрес
    Запорожская обл.
    Автомобиль
    MG350AT COM, MG6AT G.Del
    Имя
    Андрей
    Сообщений
    1,694
    Вес репутации
    63
    Цитата Сообщение от tkmen1 Посмотреть сообщение
    Ты под гбо регулировал?
    Как у тя дела обстоят с расходом?
    У него были поджаты клапана, как и у Антона из Запорожья, очень малый зазор что и приводило хреновому заводу, троению и низкой/отсутствующей компрессии. Есть конечно мнение что это из-за газа, но я думаю просто с завода на моторе клапана не отрегулированы как надо ну и аис тоже особо этим не озадачивается
    Зазор делается не под гбо а согласно мануала, просто из-за гбо не верно установленного/настроенного зазоры имеют свойство "убегать" на выпускных клапанах и их нужно чаще проверять чтобы не было смерти ГБЦ

  9. #9
    Супер модератор Аватар для Кореец
    Регистрация
    27.02.2012
    Адрес
    Киев
    Возраст
    45
    Автомобиль
    Ездит
    Имя
    Евгений
    Сообщений
    3,986
    Вес репутации
    10
    Цитата Сообщение от Drey Посмотреть сообщение
    Ну вообще в машинках без гидрокомпенсаторов нужно регулировать клапана периодически, обычно раз в 20-40тыс км, 350я относиться как раз к таким машинкам.
    Ну вот откуда ты взял эту чушь?
    Современные моторы ходят по 500 тыс. без всяких регулировок. Но это если на бензине. На газу нужно регулировать зазоры, но не так часто как ты написал...
    Если тебе плюют в спину, значит ты впереди!

    Автомагазин, запчасти на MG

  10. #10
    Старожил Аватар для Drey
    Регистрация
    11.02.2013
    Адрес
    Запорожская обл.
    Автомобиль
    MG350AT COM, MG6AT G.Del
    Имя
    Андрей
    Сообщений
    1,694
    Вес репутации
    63



    Цитата


    Сообщение от Кореец Посмотреть сообщение
    Ну вот откуда ты взял эту чушь?
    Современные моторы ходят по 500 тыс. без всяких регулировок. Но это если на бензине. На газу нужно регулировать зазоры, но не так часто как ты написал...
    В хондовском регламенте если не ошибаюсь интервал проверки зазоров - 40к.. найду где я это видел и скину пруф

  11. #11
    Супер модератор Аватар для Кореец
    Регистрация
    27.02.2012
    Адрес
    Киев
    Возраст
    45
    Автомобиль
    Ездит
    Имя
    Евгений
    Сообщений
    3,986
    Вес репутации
    10
    Цитата Сообщение от Drey Посмотреть сообщение
    В хондовском регламенте если не ошибаюсь интервал проверки зазоров - 40к.. найду где я это видел и скину пруф
    регламент это хорошо, но есть еще и практика...
    я на своей ВАЗ-2109 за 250 тыс. пробега ни разу не регулировал клапана... На Черате уже 92 тыс. и даже не подумаю туда лазить...
    А регламент пишут, чтобы на сервисе клиент регулярно бабло оставлял...
    Если тебе плюют в спину, значит ты впереди!

    Автомагазин, запчасти на MG

  12. #12
    Старожил Аватар для Drey
    Регистрация
    11.02.2013
    Адрес
    Запорожская обл.
    Автомобиль
    MG350AT COM, MG6AT G.Del
    Имя
    Андрей
    Сообщений
    1,694
    Вес репутации
    63



    Цитата


    Сообщение от Кореец Посмотреть сообщение
    регламент это хорошо, но есть еще и практика...
    я на своей ВАЗ-2109 за 250 тыс. пробега ни разу не регулировал клапана... На Черате уже 92 тыс. и даже не подумаю туда лазить...
    А регламент пишут, чтобы на сервисе клиент регулярно бабло оставлял...
    Последний оффтоп - клапана не регулировались ибо проверили и зазоры в норме или потому что особо не напрягало и никто туда не лез? На киа вроде компенсаторы стоят или на черате первой ручками регулируется?

  13. #13
    Супер модератор Аватар для Кореец
    Регистрация
    27.02.2012
    Адрес
    Киев
    Возраст
    45
    Автомобиль
    Ездит
    Имя
    Евгений
    Сообщений
    3,986
    Вес репутации
    10
    Цитата Сообщение от Drey Посмотреть сообщение
    Последний оффтоп - клапана не регулировались ибо проверили и зазоры в норме или потому что особо не напрягало и никто туда не лез? На киа вроде компенсаторы стоят или на черате первой ручками регулируется?
    Клапана не регулировались!
    И на моей Черате стоят толкатели, не гидрокомпенсаторы. У знакомого Черата такая же как моя прошла 490 тыс. и никто в мотор не лазил НИ РАЗУ!!! Ибо не мешай технике работать и она тебя не подведет!

    пс: на первой Черате с мотором 1.6 стоят гидрики. У моей другой мотор, с шайбами...
    Если тебе плюют в спину, значит ты впереди!

    Автомагазин, запчасти на MG

  14. #14
    Старожил Аватар для Drey
    Регистрация
    11.02.2013
    Адрес
    Запорожская обл.
    Автомобиль
    MG350AT COM, MG6AT G.Del
    Имя
    Андрей
    Сообщений
    1,694
    Вес репутации
    63



    Цитата


    Сообщение от Кореец Посмотреть сообщение
    Клапана не регулировались!
    И на моей Черате стоят толкатели, не гидрокомпенсаторы. У знакомого Черата такая же как моя прошла 490 тыс. и никто в мотор не лазил НИ РАЗУ!!! Ибо не мешай технике работать и она тебя не подведет!

    пс: на первой Черате с мотором 1.6 стоят гидрики. У моей другой мотор, с шайбами...
    Это все конечно хорошо, но надо принять во внимание что корейцы уже научили делать моторы... про китайцев этого не скажешь к сожалению

  15. #15
    Супер модератор Аватар для Кореец
    Регистрация
    27.02.2012
    Адрес
    Киев
    Возраст
    45
    Автомобиль
    Ездит
    Имя
    Евгений
    Сообщений
    3,986
    Вес репутации
    10
    Цитата Сообщение от Drey Посмотреть сообщение
    Это все конечно хорошо, но надо принять во внимание что корейцы уже научили делать моторы... про китайцев этого не скажешь к сожалению
    Не согласен!
    Почитай форум Джилли клуба... Есть у некоторых машин по 300 тыс. пробега и никаких проблем с моторами
    Если тебе плюют в спину, значит ты впереди!

    Автомагазин, запчасти на MG

  16. #16
    Старожил Аватар для Drey
    Регистрация
    11.02.2013
    Адрес
    Запорожская обл.
    Автомобиль
    MG350AT COM, MG6AT G.Del
    Имя
    Андрей
    Сообщений
    1,694
    Вес репутации
    63



    Цитата


    Сообщение от Кореец Посмотреть сообщение
    Не согласен!
    Почитай форум Джилли клуба... Есть у некоторых машин по 300 тыс. пробега и никаких проблем с моторами
    Хорошо, дабы не флудить в теме не по теме сделаем так, я скину крышку клапанную и измерю зазоры, тем более что уже неплохо было бы их измерить, если они печальные - буду регулировать и за одно поставим точку в этом вопросе, если они на месте - я буду только рад и соглашусь с утверждением что нефиг лезть в машину если не надо

  17. #17
    Новичок Аватар для ostap
    Регистрация
    16.02.2015
    Адрес
    Киев обл.
    Возраст
    38
    Автомобиль
    MG 3 1,5
    Сообщений
    14
    Вес репутации
    0
    Планирую делать такую работу, есть размеры приспособы, и где брать стаканчики ?

  18. #18
    Автолюбитель Аватар для zetchonok
    Регистрация
    10.08.2013
    Адрес
    Донецк
    Возраст
    29
    Автомобиль
    MG 350 Com MT
    Имя
    Кирилл
    Сообщений
    242
    Вес репутации
    42
    Таааак, ребята, постиг и меня сегодня опыт (сын ошибок трудных) поправления цепи. Описываю всю картину:

    Недели 2 назад своими силами поменял масло(пришлось пробивать отвёрткой фильтр, ибо без спецключа его не открутить, пробовал даже ремень - никак), также поменял свечи, поставил то же что и стояло - Torch K6RTC(свечи были с кривыми электродами - электроды ровняли и поставили конечно же неправильный зазор в 1мм). Дней через 5 после вышеописанных операций утром был тяжелый запуск с третьего раза, после которого загорелся чек(как потом пришли к выводу тут то и проскочила цепь на 1 зуб). Ездил я неделю после всего этого с горящим чеком, потерей мощности и пропусками зажигания, которые появились после замены свечей. В понедельник на этой неделе приехал в деревню, заглушил авто и, как оказалось завести нормально не смог. С горем пополам машина завелась, дико троила и отказывалась ехать. В таком вот заведенном состоянии поехала она на тросе домой в Донецк, в бокс на работе. Два дня к ней ходил вокруг да около, грешил на убитую 1мм зазором катушку зажигания (как оригинал так и альтернатива были найдены по кодам - подробности в теме запчастей), мерял компрессию, меряли давление топливной рампы, менял местами свечи и катушки, отключал катушки поочередно, сбрасывал бронепровода с катушек - всё бесполезно, зверёк оживать отказывался. Сегодня выделил время, бросил работу, потянул уже заглушенную машину(сильно боялся за гидравлику руля - пока вроде всё норм) на компьютер. Простым OBD-II прочитались ошибки. Было 4 штуки, 2 активных, коды честно не помню, не записал, но все ошибки были по распредвалам. После сброса чека авто завелось в том же режиме как и ехало с деревни.
    Зная горький опыт форумчан с цепями и клапанами и слыша нехороший стук на впуске во 2ом котле, решили скинуть клапанную крышку. Примерно час искали отверстие для запора коленвала, как указано в 1ом сообщении темы у К_О_М и в скачанном англоязычном руководстве. Даже пытался позвонить топикстартеру , но тчетно, Полтава видимо не любит телефон МТС . С помощь такой то матери отверстие было найдено за выпускным коллектором в кармашике(в нём торчит пластиковая заглушка, достаём и вуаля). Из простой катанки было сделано "спецприспособление" для запирания коленвала и вставлено в нужном положении, с учётом меток на распредвалах, метки оказались на 2 зуба вперед по ходу вращения мотора. Без всяких заморочек с планками(при собранных то валах и стоящих шкивах) был откручен(можно не полностью) натяжитель-преднатяжитель цепи а также верхняя прижимающая планка, после чего цепь была скинута с впускного распредвала, за ним последовал выпускной, пока я сходил в магаз за сигаретами через дорогу от СТО, распредвалы были выставлены метками вертикально, как ориентир использовали возвышенности на замках распредвалов(эксклюзивная точность не нужна, поскольку опыт показывает что поршни не достают до клапанов, а также промах на 1 зуб будет виден невооруженным глазом). Цепь одели на место и собрали всё в обратном порядке как того требует любое руководство по ремонту и обслуживанию. Машина завелась как обычно, стерли чек и я заплатив 200 грн за работу своего товарища и бутерброд начальнику транспортного участка, поехал дальше в бой! ! !

    Happy END!!!

    Выводы: не морочимся со спецприспособлениями если цепь просто проскочила, работа занимает 1 час, если знать что делать + нужен помощник(для выставления меток и вращения коленвала ключём, также его можно послать когда чтото не получается, главное не обидчивого искать). Наше авто достаточно ремонтопригодно, по крайней мере в этом вопросе, надо просто включать мозг, комп, иметь хотябы английское руководство и google translate


    P.S. Один из симптомов, который будет общим для проблемм с клапанами и цепью, и он наблюдался у меня - обратка воздухом из приёмника воздушного фильтра

    P.P.S. Остался интересен один вопрос, как сядяться шкивы на распредвалы и есть ли там шпонки как положено или придумали что-нибудь эксклюзивное.......

    P.P.P.SМожет быть непросто найти нужное отвертие в маховике, но знайте, друзья, оно будет в том положении коленвала, когда метки-углубления на распредвалах стоят близко к вертикали, вероятно на 1-2 зуба после неё, это гдето градусов 15-20. Наш хитрый "специнструмент" в форме цифры "7" должен войти в отверстие примерно на 3см. Если кому интересно то с задней стороны мотора в картере маховика есть диагностическое окно и там можно можно увидеть как много в маховике насверлено балансиров, таких же пор диаметру как и нужная дырка. И еще не забудьте, что у коленвала такое положение одно а у распредвалов - два!

    Ребят у кого возникнут проблемы с этим вопросом - готов проконсультировать по тел.: О95-З98-55-ЗЗ, Кирилл.
    Последний раз редактировалось zetchonok; 12.03.2015 в 19:49.


    Единственный способ стать сильнее - играть с более сильным противником (с)

  19. #19
    Старожил Аватар для Drey
    Регистрация
    11.02.2013
    Адрес
    Запорожская обл.
    Автомобиль
    MG350AT COM, MG6AT G.Del
    Имя
    Андрей
    Сообщений
    1,694
    Вес репутации
    63
    Полезно
    НЕ трудно будет поглядеть елмкой давление во впуске на Х без нагрузки? Есть такая возможность?

  20. #20
    Автолюбитель Аватар для zetchonok
    Регистрация
    10.08.2013
    Адрес
    Донецк
    Возраст
    29
    Автомобиль
    MG 350 Com MT
    Имя
    Кирилл
    Сообщений
    242
    Вес репутации
    42
    Сканер уже как бы отключили, а спецом ехать и платить конечно не буду. В следующий раз...... зато могу сказать что давление рампы намеряли 3.8 атм и зазоры свечей должны быть 0.8-0.9 мм(взято из англ руководства раздел Spark Plug). Хорошо когда всё есть Вроде и небыло а "всё же есть"(с)


    Единственный способ стать сильнее - играть с более сильным противником (с)

  21. #21
    Автолюбитель Аватар для zetchonok
    Регистрация
    10.08.2013
    Адрес
    Донецк
    Возраст
    29
    Автомобиль
    MG 350 Com MT
    Имя
    Кирилл
    Сообщений
    242
    Вес репутации
    42
    И, да, еще одно.
    если кто менял цепь, то надо снять размеры. надо найти качественную цепь на замену. потому что у нашей цепи проблемы не только с натяжителем, как мне кажется. нужно знать количество звеньев и её ширину+ конечно размер звена. так что если кто будет менять цепь то снимите размеры с новой. менять то её оказывается просто тяжелее по-моему будет снять навесной ремень!


    Единственный способ стать сильнее - играть с более сильным противником (с)

  22. #22
    Автолюбитель Аватар для zetchonok
    Регистрация
    10.08.2013
    Адрес
    Донецк
    Возраст
    29
    Автомобиль
    MG 350 Com MT
    Имя
    Кирилл
    Сообщений
    242
    Вес репутации
    42
    На простой установке цепи все не заканчивается. Как показывает практика уже второго перескока цепи и более детальная дефектовка - проблема кроется в гидронатяжителе, цепь пока не снимал, но не похоже что она слишком сильно растянута. Плунжерная пара нктяжителя стирается и через зазор выходит масло.
    Есть и радостная новость - поскольку аис-харьков предложил подождать до ста дней и заплатить 2015 грн(сразу видно правильное ценообразование, думаю в 2014году наверно стоил 2014 грн), я решил заняться поиском более правильных в ценовом факторе натяжителей, подходящих по стоению, и продвинулся серьезно в этом направлении. Как только куплю нужный натяжитель сразу скину коды. Плохо другое - конструкция натяжителя имеет небольшой ресурс, кто бы и как его не делал(MB, FEBI, SAIC, FORD), срокпоследнего ы - как раз 40-50к пробега(у меня 47).
    Из последнего абзаца предлагаю сделать вывод - не обслуживание Авто на АИС, они вообще никак не знают что делать с моторами, и кстати, поскольку в руководстве на нашей мове не написано о ресурсности детали можно смело, даже в судебном порядке требовать замену детали по гарантии. Происходит это все после ТО-45, когда свежее, жиденькое 5w-40 попадает в уже разболтаный зазор натяжителя.


    Единственный способ стать сильнее - играть с более сильным противником (с)

  23. #23
    Старожил Аватар для Drey
    Регистрация
    11.02.2013
    Адрес
    Запорожская обл.
    Автомобиль
    MG350AT COM, MG6AT G.Del
    Имя
    Андрей
    Сообщений
    1,694
    Вес репутации
    63
    На Али есть комплект цепь+натяжитель. Оригинал он и в Африке оригинал. Стоит в районе 200уе вроде... Как бы не очень дорого для такого узла.. Наверное :-) может стоит менять цепь и натяжитель сразу вместе? Тысячах так на 40-45 :-)
    В общем ждём результата твоих поисков. Это будет очень полезный опыт.
    И ещё, опии симптомы растянутой цепи и перескока.

  24. #24
    Супер модератор Аватар для Кореец
    Регистрация
    27.02.2012
    Адрес
    Киев
    Возраст
    45
    Автомобиль
    Ездит
    Имя
    Евгений
    Сообщений
    3,986
    Вес репутации
    10
    Блин... капец...
    Замена цепи и натяжителя на 45 тыс? полный бред...
    Цепной мотор на то и цепной, чтобы ездить 500 тыс. без замены узла ГРМ...
    Если тебе плюют в спину, значит ты впереди!

    Автомагазин, запчасти на MG

  25. #25
    Автолюбитель Аватар для zetchonok
    Регистрация
    10.08.2013
    Адрес
    Донецк
    Возраст
    29
    Автомобиль
    MG 350 Com MT
    Имя
    Кирилл
    Сообщений
    242
    Вес репутации
    42
    Тут более чем все симптомы. Пока лично я считаю что замена цепи не нужна. Натяжитель должен решить вопрос. Женя прав. А вот натяжитель такой же конструкции на MB, SSANGYOUNG G20D и Duratec старых поколений ходит мало. Кстати Женя, если у тебя G20D можешь идти и заранее покупать натяжитель. Он почти копия нашего и его я на замену планирую. Цена 40 баксов, ресурс те же 40-50. Даже на MB его часто меняют, и как раз на Али я сча поеду.


    Единственный способ стать сильнее - играть с более сильным противником (с)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •