Двигатель MG 3/350/5 с пробегом более 300 тыс.км

[Олег-МГ5]

Прошу поделиться информацией/мнением по ресурсу двигателей MG 3/350/5.
Есть на форуме автовладельцы с большим пробегом MG более 300 тыс.км?
Как ходит наш двигатель? Какой у него реальный ресурс? Кто-то уже делал капитальный ремонт двигателя?
�?нтересуюсь сугубо из любопытства.
А то как почитаешь форумы по другим современным автомобилям с алюминиевыми двигателями 2012-2017 годов, а там уже на 100-150 тысяч пробега капиталят двигатели.
Жуть. Что европейцы, что корейцы, даже японцы попадаются. На таком незначительном пробеге уже задиры в цилиндрах, износ поршневых групп, шлифуют головки, восстанавливают распредвалы и коленвалы...
Куда катится мир автопрома.
Стоит ли нам опасаться? �?ли эта жуткая статистика из-за не правильного обслуживания или её наполняют авто с скученным реальным пробегом?

[Eugene]

Не найду где, но читал что одна Mg350 прошла что-то около 230 тыс км до работ по движку

[Олег-МГ5]

Mg350 прошла что-то около 230 тыс км до работ по движку

Понятно. Не густо со статистикой. В среднем все только до сотни тыс наездили...
А тот, который 230 наездил, что по двигателю делал? Замена поршневой группы, колец, клапанов?

[proxy001]

230к было больше года назад

сводку что сделано;
127тыс-замена цепи
200тыс-замена амортизаторов и рычагов
210тыс-замена ремня генератора
230тыс-замена помпы и роликов с ремнём
Это все что было из глобального.

исходник

По нику форумчанина можете сами его сообщения отследить.

Еще был человек с пробегом за 300к в Viber-чате, но деталями эксплуатации не поделился, а так как там море сообщений за день, то уже и не найти, кто это писал.

[Олег-МГ5]

230к было больше года назад
исходник
По нику форумчанина можете сами его сообщения отследить.

Ага, tkmen1! У него отличные результаты по ресурсу машины. Всем бы такую надежность.
Пойду почитаю сообщения tkmen1...
Для статистики. tkmen1! еще на 180 тыс. бензонасос менял.

[Кореец]

Где-то читал статистику надежности двигателей... Мрак и ужас... Даже у Мерседеса попадаются движки, которые на 70 тыс. под капиталку уходят... Все стало тупо одноразовым...

[spiridon]

Машина как смартфон. Поломался или новая версия андроида вышла - старый надо выкидывать и покупать новый. Копроэкономика!

[Eugene]

Вот на этой странице человек писал о ремонте движка
https://mgclub.org.ua/showthread.php?t=2492&page=13

[Олег-МГ5]

Вот на этой странице человек писал о ремонте движка
https://mgclub.org.ua/showthread.php?t=2492&page=13

О, точно! Спасибо! Забыл этот случай. Там Glazman описал 100% капиталку с гильзованием цилиндров, заменой поршней и т.д. Зап. части для капиталки съели 700$.

[Vitalik10121]

Всем привет!У меня сейчас пробег 67000 км, за все время поменял только свечи, ни одной регулировки клапанов, без замены цепи, только масла и фильтра каждые (10 - 8 тысяч). Все отлично, но есть одно но. Уже как 30 тысяч на холодную у двигателя посторонний звук (похожий на какое - то цокотание). Был на разных СТО одни говорят, что клапана, другие, что распредвалы, на третьем вообще сказали задиры и теперь как - то не по себе. Были ли случаи задир на этих авто? Масло с первого ТО заливали Shell Helix Ultra 5w30 ACEA: A3/B4, все было нормально, потом прочитав на форумах, что нужно лить только (A5/B5), залил motul eco nergy 8100 5w30, проехал на нем 8000 км и масла ушло грамм 300, вот теперь и думаю может и вправду задиры? Двигатель на прогретую работает идеально, на Shell никогда масло не уходило, машина не дымит и работает резво. Не знаю, что и делать, гнать на СТО и диагностировать задиры или лучше туда вообще не лезть. Звук не так уж сильно тревожит, но неприятно. За все 30 тысяч звук не поменялся. Постепенно нарастает и через пару минут уменьшается. Погода, то есть жара или мороз не влияет! Сомневаюсь ехать на СТО, потому что возможности контролировать не будет, а на деньги могут обуть конкретно

[proxy001]

на холодную у двигателя посторонний звук (похожий на какое - то цокотание)

Похоже на цепь, но там обычно шелест металлический, а не цокотание. Я бы посмотрел, насколько выдвинулся гидронатяжитель и степень износа башмаков, а также насколько цепь растянута.

Если с ГРМ все норм, тогда открутить свечи и камерой посмотреть по цилиндрам.
Если и там +/- норм, и степень сжатия нормальная, тогда может быть пальцы/шатуны/вкладыши/коленвал/итд

[Vitalik10121]

https://youtu.be/sXGnFZ0TrQk
Начиная с 40 секунд отлично слышно. Похоже на цепь?

[Олег-МГ5]

Был на разных СТО одни говорят, что клапана, другие, что распредвалы, на третьем вообще сказали задиры и теперь как - то не по себе.

Как мастера диагностировали? На слух - стетоскоп? �?ли это были сугубо умственные заключения.
Дополню советы proxy001...
1. Выкрутить свечи и осмотреть цвет, нагар электрода и изолятора свечи. У вас двигатель съел 300 гр. масла на 8000. (может это виновато маслосъемное кольцо на поршне в каком-то цилиндре). Хотя 300 гр - это вроде не много, почти норма. Масложором с заподанием колец поршней считают расход масла 0,5-1 литр на 1000 км. Кроме посмотреть камерой состояние цилиндров и клапанов умельцы еще умеют через свечной колодец шевелить пластиковой палочкой поршень в верхней точке и на слух определять выработку в цилиндре. На этом этапе так же можно проверить компрессию двигателя.
2. Следующая проверка должна быть сделана со снятием клапанной крышки. Так будет удобней проверить на сколько растянулась цепь ГРМ и на сколько выдвинулся шток гидронатяжителя. Теперь подбираемся к тому, что может стучать на холодную и затихать с прогревом. Проверяем тепловые зазоры клапанов. При температуре двигателя 20 градусов щупом проверить зазор впускных клапанов (норма 0,11-0,19 мм.) и выпускных (норма 0,20-0,28 мм.). Если где-то зазор будет больше нормы на 0,05-0,1 такой толкатель может стучать между клапаном и распредвалом. На то он и называется тепловой зазор, потому как с прогревом двигателя изменяется, а пределы нормы выбраны так, чтобы во всех тепловых режимах двигателя толкатель и не болтался между клапаном и распредвалом, но и не зажимался плотно. Если найдете увеличенный зазор на каком-то толкателе его можно разменять с другим толкателем (где например наоборот зажимает клапан и зазор ниже нормы) или менять толкатель на нужный размер. Проверка зазоров операция не дорогая и не сложная. Это если стачивать толкатели или менять может получиться затратно (один толкатель стоит 230 грн., проточка 50 грн.)
За одно можете посмотреть состояние и выработку распредвалов. Но те кто смотрел распредвала после 100 тыс пробега говорят что выработки нет, им ходить и ходить еще. А Glazman, который уже делал капиталку говорит что каленвал с шатунами и вкладышами тоже без выработки.
Можно еще проверить фазорегулятор на впускном распредвале. Но сомневаюсь, что он виноват в стуках (если бы он был не исправен то вместе цоканьем и двигатель бы потряхивало на холостых)
Если найдете причину стуков, отпишитесь на форуме о результатах...
Удачи!

[Vitalik10121]

Как только услышал посторонний звук, сразу же поехал на Аис. Сняли клаппаную крышку, вердикт: клапана все в допуске, цепь и натяжитель отлично, распредвалы тоже без замечаний, двигатель чистый, развели руками, собрали обратно и все. То ли на аисе такие спецы или же клапана, цепь и распредвалы действительно в норме?

[proxy001]

https://youtu.be/sXGnFZ0TrQk
Начиная с 40 секунд отлично слышно. Похоже на цепь?

Не услышал я на вашем видео ничего криминального, кроме легкого пошаркивания с 50-той секунды, когда двигатель скинул прогревочные обороты. Может быть вентилятор охлаждения что-то задевает крыльчаткой, или с подшипником что-то.

Звук цепи четко слышно именно в момент запуска, первые 5-10 секунд после старта.
Такое видео есть?

Судя по отсутствию обгонной муфты генератора, машина у вас на механике?

[Vitalik10121]

Не услышал я на вашем видео ничего криминального

Да, на механике, если бы вентилятор, то было бы постоянно, а так с подогревом уходит

[Олег-МГ5]

Сняли клаппаную крышку, вердикт: клапана все в допуске, цепь и натяжитель отлично, распредвалы тоже без замечаний, двигатель чистый, развели руками, собрали обратно и все

Если клапана и цепь проверяли, значит на них можно не грешить. Нужно копать в другом направлении...
По видио тяжело понять что слегка постукивает. Мне показался звук в ритме перестука колес поезда (тутук-тутук....тутук-тутук). Такое? Нет?
Надо бы проверить и исключить шум из поврежденных подшипников в роликах (прижимном, паразитном) поликлинового ремня генератора.
Когда вы подводили телефон к ремню мне металлические пощелкивания слышались лучше.
Диагностируют проблемные подшипники вначале на слух, стетоскопом с трубочкой. Трубочку подносят к каждому подшипнику и слушают от куда четче звук.
Потом на выключенном двигателе снимают ремень и проворачивают подшипник под подозрением рукой. Если есть ощутимые рукой не равномерные сопротивление или пощелкивания или похрустывания, то этот ролик/подшипник под замену.

[Артур2126]

Тоже самое,но у меня после регулировки клапанов,заметил звук на оборотах около 1200-1500 и только на холодную... Возможно какой-то толкатель постукивает,думаю не критично. Пробег 80000.

[tkmen1]

275 тыс пробег.
�?з глобального, стоит уже вторая цепь. По остальному гуд.
Помпы водяные только замахали.

[Олег-МГ5]

275 тыс пробег.
�?з глобального, стоит уже вторая цепь. По остальному гуд.
Помпы водяные только замахали.

Отличный результат!
А что с помпой не так?
Шумит или подтекает?
Слышал, что проблема там больше в прокладке помпы...

[Олег-МГ5]

275 тыс пробег.

Машина с ГБО или только бензин?
Тепловые зазоры клапанов часто проверяете/ регулируете?
Проблем с катушками зажигания, высоковольтными проводами не было?
�?нтересуюсь, потому что хочу поставить ГБО, а перечисленные проблемы преследуют ГБОшников...

[tkmen1]

Без гбо, ставил на 50 тыс пробега и на 75 снял.
Клапана проверяли когда цепь менял, на 127 и 250 тыс., по допускам было ок, была минимальная регулировка. На этих пробегах менял цепь.
Гбо не стал ставить т.к. каждые 15-20 тыс надо регулировать клапана. Если тебя такой интервал устраивает, можешь заморочиться. Я как то перехотел.

Катушки два раза менял, хз на каком пробеге, но первый точно больше 100 тыс.

Насчёт помпы вечером отпишусь, сейчас машина на сервисе.

[Олег-МГ5]

Гбо не стал ставить т.к. каждые 15-20 тыс надо регулировать клапана. Если тебя такой интервал устраивает, можешь заморочиться. Я как то перехотел.

Долго думал про ГБО и решил поставить. Регулировка клапанов не пугает. На пробеге 35 тыс. решил самостоятельно проверить тепловые зазоры клапанов. Обнаружил три толкателя в гранично нижнем пределе нормы. Решил проточить на 0,03 - 0,05. Обошлась проточка 3 шт. толкателей в 150 грн. Вроде не сложно, и не дорого.
Для сбережения клапанов и их седел поставил вариатор угла опережения зажигания Микролуч и хочу программно ограничить работу двигателя на газу до 3500 оборотов (свыше 3500 автоматический переход на бензин), чтобы предотвратить перегрев клапанов.
На самом деле температура горения газа ниже температуры горения бензина (при правильной настройке ГБО, от 800 °С на газу, против 1100 °С на бензине). Вот только температура горения резко возрастает вплоть до 2000 °С при увеличении нагрузки и увеличения объема кислорода (бедная смесь - мало газа и больше нормы кислорода)
Вот тогда и страдают от перегрева клапана и катализатор. При этом в нашем двигателе температура горения может нормально повышаться на бензине до 1800 °С при оборотах 5000-6000 (если я не ошибаюсь).
В сухом остатке для сохранения ресурса клапанов и катализатора на двигателях без гидрокомпенсаторов ГБЦ (то есть наших MG 3/350/5) необходимо:
1. контролировать правильную настройку ГБО не допускающую обеднение топливовоздушной смеси на высоких оборотах и высокой нагрузке (предотвращаем перегрев в цилиндрах)
2. программно ограничиваем работу ДВС на газу до 3500 оборотов (а самые бережные могут ограничиться и до 3000) - при погрешности настройки ГБО и легком обеднении смеси на высоких нагрузках и оборотах - аналог по температуре работы двигателя на бензине при оборотах 4500-5000.
3. устанавливаем вариатор опережения зажигания - избегаем догорания топливовоздушной смеси в выпускном коллекторе, чем понижаем температуру в выпуске, сберегаем выпускные клапана и катализатор.
�?сходя из всего решился на установку ГБО.
Пока успел поставить вариатор, засверлил штуцера во впускной коллектор, за одно почистил дроссельную заслонку датчик давления во впуске. Прикрутил редуктор.
На выходных продолжу монтаж - врежу редуктор в отопление печки и замонтирую всю подкопотку. Потом поеду на СТО установить баллон и проложить газовую магистраль и ВЗУ.
Материалы и компректующие обошлись в 8000 грн.
Электроника KME nevo
Редуктор Артика
Форсунки Барракуда
Баллон 600х200 с ел. клапаном и уровнем. трубки магистрали и ВЗУ термопластик.

[proxy001]

думал про ГБО и решил поставить

Самое критичное - это правильные уголы зажигания под разные обороты двигателя, подобранные так, чтобы сгорание смеси происходило максимально в цилиндрах двигателя при закрытых клапанах, а не в выпускном коллекторе, когда клапаны уже открылись, а смесь еще догорает. �?менно тогда больше всего страдают клапана и каталитический нейтрализатор, а вместе с ними - в итоге и двигатель.

Отсюда и регулировка клапанов, причем для газа рекомендуют верхнюю границу диапазона, и вариатор, и грамотная настройка.

[Олег-МГ5]

Отсюда и регулировка клапанов, причем для газа рекомендуют верхнюю границу диапазона, и вариатор, и грамотная настройка.

Согласен на все 100%.
Только добавлю, что хоть температура горения газа и ниже, но время горения дольше. �? вот от этого удлиненного времени горения на высоких оборотах не спасает даже даже вариатор. При оборотах от 4500-5000 как заранее не поджигай смесь, она все-равно не успевает догореть в цилиндре в котором ход поршня рассчитан на время горения бензина.
Поэтому спасение клапанов это вариатор + ограничение работы двигателя на газу до 3500.
Еще важны скоростные газовые форсунки, чтобы время их открытия была не дольше бензиновых (газ должен успеть качественно смешаться с воздухом), такая смесь быстрее воспламениться, чем когда медленная форсунка закрывается уже вместе или перед закрытием впускных клапанов.

П.С.
Еще добавлю, для кого важна динамика и кто хочет ездить на высоких оборотах и при этом сберечь клапана, в современных ГБОшных мозгах есть дополнительная функция, когда начиная с оборотов от 2500-3000 часть газа 10% замещается 10% бензина (работают одновременно и газовые и бензиновые форсунки в соотношении 90% газ и 10 % бензин), плавно вплоть до 6000 оборотов, где уже замещается 30% газа 30% бензина. Такая смесь горит быстрее, сохраняются клапана, сохраняется динамика и остается экономия топлива на высоких оборотах.