Высокое давление во впускном коллекторе MG6 Turbo

[Legion]

Приветствую!
Уже более года мучаюсь с проблемой повышенных вибраций двигателя на холостых оборотах и подёргивания при интенсивном разгоне на высоких оборотах.
Компьютерная диагностика показала повышенное давление во впускном коллекторе 37-40 kPa при норме 25-27 kPa.
Ух... Что только не делали...
1. Замена катушек, проводов и свечей зажигания на новые;
2. Чистка форсунок со снятием на стенде;
3. Проверка подсоса воздуха дымогенератором (не выявлено);
4. Диагностика совпадения ВМТ с тактами (в норме).
Вообщем, был на 4-х СТО и причину не нашли. От одних поступило предложение удалить катализатор, за которое мне захотелось возразить грубыми словами!
На автомобиле езжу мало. Пробег всего 80 тыс. км. Есть подозрения что когда мне заменяли сальник распредвала - неправильно выставили метки ГРМ. То есть на один зуб перепутали и теперь такая хрень... Что самое интересное - соответствующая ошибка не появляется...
Метки ещё не проверял, вродебы снимать много требуется для проверки.
Может кто-то сталкивался с подобной проблемой?

[Кореец]

Если снимали ГРМ и не зафиксировали фазорегуляторы, могут быть проблемы...

[Legion]

Имеется ввиду шкивы распредвалов?

[Legion]

Погуглил. По-моему в MG6 обычные шкивы без фазорегуляторов.

[Кореец]

Имеется ввиду шкивы распредвалов?

Именно.

[Кореец]

Погуглил. По-моему в MG6 обычные шкивы без фазорегуляторов.

Плохо гуглил...
Вот у нас на форуме описана замена ГРМ.

[Legion]

Вродебы на атмосферных только.
Я по мануал у смотрел, там просто шкивы. Свои не виде, при замене не присутствовал.

[Кореец]

Вродебы на атмосферных только.
Я по мануал у смотрел, там просто шкивы. Свои не виде, при замене не присутствовал.

Мануал пишет неправду. И атмосферный от турбированного ничем не отличается.

[Legion]

Прошу посоветовать специалистов по нашему мотору, которые понимают в настройках этих фазорегуляторов.

[Shurik]

Приветствую!
Уже более года мучаюсь с проблемой повышенных вибраций двигателя на холостых оборотах и подёргивания при интенсивном разгоне на высоких оборотах.
Компьютерная диагностика показала повышенное давление во впускном коллекторе 37-40 kPa при норме 25-27 kPa.
Ух... Что только не делали...
1. Замена катушек, проводов и свечей зажигания на новые;
2. Чистка форсунок со снятием на стенде;
3. Проверка подсоса воздуха дымогенератором (не выявлено);
4. Диагностика совпадения ВМТ с тактами (в норме).
Вообщем, был на 4-х СТО и причину не нашли. От одних поступило предложение удалить катализатор, за которое мне захотелось возразить грубыми словами!
На автомобиле езжу мало. Пробег всего 80 тыс. км. Есть подозрения что когда мне заменяли сальник распредвала - неправильно выставили метки ГРМ. То есть на один зуб перепутали и теперь такая хрень... Что самое интересное - соответствующая ошибка не появляется...
Метки ещё не проверял, вродебы снимать много требуется для проверки.
Может кто-то сталкивался с подобной проблемой?

У меня на MG 350 такое же давление, в пределах 37-40 kPa на холостых, проверял ELM, не знал что это проблема

[Legion]

У меня на MG 350 такое же давление, в пределах 37-40 kPa на холостых, проверял ELM, не знал что это проблема

На холостых оборотах не трясёт? при интенсивном разгоне не дёргается?

[roma1302]

На холостых оборотах не трясёт? при интенсивном разгоне не дёргается?

я бы метки проверил. На турбо обычные шестерни на распредвалах.

[Legion]

я бы метки проверил. На турбо обычные шестерни на распредвалах.

Я их тоже не вижу судя по фоткам тут: https://www.drive2.ru/b/498886909502685270/

[Shurik]

На холостых оборотах не трясёт? при интенсивном разгоне не дёргается?

Ни на холостых ни при разгоне не трясет, трясет только при трогании с места, но тут может быть другая причина, или подушки двигателя, или сцепление.

[Виталий dnepr]

Плохо гуглил...
Вот у нас на форуме описана замена ГРМ.

на турбо нет фазиков

[Wert1984]

в Атмо- фазорегулятори
в Турбо- звичайні шківи.
Атмо від турбо вирізняється головою і власне турбіною

[Legion]

Ребята, посыпаю голову пеплом...
Оказывается 40 kPa для данного мотора является нормой! Так написано в мануале...
Заменил свечи обратно на заводские (которые с пробегом 80 тысяч) и машина перестала троить!!!
Устанавливал точно такие же NGK иридиевые, но почему-то они оказались с адским зазором в 1,5мм при положенных 0,85мм.
Оказывается ларчик просто открывался.
Теперь прошу совет Корейца по нормальным свечам для турбированной MG6.

[Кореец]

Теперь прошу совет Корейца по нормальным свечам для турбированной MG6.

Написал в личку.

[Олег-МГ5]

Не уверен в норме разряжения во впускном коллекторе - 40 kPa.
Как появилась эта тема сам стал наблюдать за своим разряжением в коллекторе. Потому как когда-то у меня оно было 33 - 34 kPa на хх на прогретую при минимальной нагрузке.
А теперь гуляет в пределах 38 - 40 kPa, а с включённом кондиционеров 45- 53 kPa. Может это как-то связано температурой на улице?
Что странно, когда было 33 - 34 kPa на хх двигатель чуть вибрировал отдавая в руль (чуть оборотов добавишь до 1000 и двигатель не слышно).
А теперь при 40 kPa. двигатель работает мягче без такой вибрации.
Может это у меня цепь ГРМ чуть растянулась и метки распредвалов стали на правильное место.
Но мне кажется что 38 - 40 kPa стало после установки ГБО.
У вас ГБО стоит на машине?

[Wert1984]

Ребята, посыпаю голову пеплом...
Оказывается 40 kPa для данного мотора является нормой! Так написано в мануале...
Заменил свечи обратно на заводские (которые с пробегом 80 тысяч) и машина перестала троить!!!
Устанавливал точно такие же NGK иридиевые, но почему-то они оказались с адским зазором в 1,5мм при положенных 0,85мм.
Оказывается ларчик просто открывался.
Теперь прошу совет Корейца по нормальным свечам для турбированной MG6.

NGK 3500 гарні свічки для нашого мотора
https://mgclub.org.ua/showthread.php?t=1059&page=25